今日は昨日の冷え込みがウソのように暖かく、バイク日和でしたね。

ところで昨日、写真がメータのみだったのは、もう一つ理由があります。

実は…外装パーツの塗装作業を行っていたんですよね。

過去のバイク歴を見ても分かると思いますが、昔から「青/白」のカラーリングが大好きで、VFR400Rの時も、二度に渡るカラーリング変更を行っています。

VTも青/白ですし、CBRも青/白です。

ほとんどカラーリングチューンのみで邪道のような気もしますが…。

写真だけ見ると、フロントフェンダーは白の方が良かったかもしれません。

2006/04/2追記
エイプリルフールのネタです（念のため）

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

2006/04/2　15:00追記
写真を数点追加しました。

まず初めに、「CB1300SB 青/白」ネタは4月1日限定のウソです。この写真がオリジナルです。

ホントに信じてしまった方、とってもいい人！　嬉しいです！

本当に塗り替えをしたVFRのリンクが真実味を増すことになったのでしょうか。どうもすみません！

（2006/12/21追記
VFRリンクは削除しました）

でも今回、写真を加工しながら、「なかなかいい感じだなぁ」と思いましたので、ゆくゆくは（一ヶ月後かもしれませんし一年後かもしれません）塗り替えすると思います。もう少しブルーが濃い方が良いですかね。

さて、今日は（日付が変わって2日になってしまいましたが）慣らし運転というわけで、100km弱の距離を走ってきました。

納車日は多少ビビりが入っていましたが、今回はだいぶ勘が戻ってきました。

ファーストインプレッションの最後に書いた「バックセットプレート」の件ですが、最新版のカタログには「ABSモデルには取りつけできない」と明記されていました。現在バイク屋さんを含めて調査中です。でも、100km乗ると、「このポジションも悪くないかな？」と思うようになってきましたので、シフトリンクを調整して様子を見てみようと思います。

低速時のオン/オフ感は、昨日より強く感じました。ただ、今はちょっとアクセルの遊びが大きいので、これも調整してからもう一度試してみたいと思います。

ミラーのブレは、06年型でも出ますね。2000rpm（60km/h）付近で巡行してみましたが、細かく震えて後続車が見づらいです（対策のヒント：s_boldorさんのblog）。あと、純正のミラーは小さくて視野が狭いですし、距離感も良くわかりません。慣れてしまえばどうなるか分かりませんが、そのうち違うものに交換してしまうかもしれません。

足回りは「標準値」とのことですが、やや固めなのでしょうか。私は標準（期待）体重より重いですが、今のままで路面の凹凸にも素直に追従してくれますし、乗り心地は良いです。

身長177cm、体重…ダイエット中の人間が乗るとこんな感じです。

斜め前からだと、こんな感じです。

前から見ると、こんな感じです。

かみさん曰く…

「あなたが乗ると、このバイクがデカく見えない」

だそうです。

うん…確かに…。

そういうかみさん（身長151cm）が乗ると、こんな感じです（お腹の中に何かいそう…と言われそうですが、大きめのトレーナーがたるんでるだけです）。

その中間の体格の方は、だいたい二人の写真を補間してご覧頂ければ…と思います（左右逆ですが）。

途中で、サクラの木を見つけたので、ちょっと停めてパチリと一枚。

こういう写真をたくさん撮りたいです。

あ、そうそう、書き忘れていましたが、モリワキのスキッドパッドは品切れ中で5月にならないと入荷しないそうです。

なんてことだ…。それまでは間違っても立ちゴケできませんね。

勘を取り戻したと言っても、まだまだブランクの長さを思い知らされます。

慣らし中にコケたら、ちょっと恥ずかしいです…よね。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

セカンドインプレッションで書いたオン/オフ感（というよりは私の場合はギクシャク感）は、アクセルの遊びが多すぎるだけのような感じでしたので、スロットルワイヤの遊び調整をしてみました。

CB1300SBは、写真のように車載工具の8番と10番のレンチで調整できます。緩めると遊びが少なくなります。

アクセルを操作しながら、いい感じの場所で手前の10番ナットを絞めるだけです。私はほとんど遊びが無い状態（数ミリ程度）が好みです。

で、走ってみると、今度はバッチリです。シフトダウン時の回転合わせもスムーズに決まるようになりましたし、渋滞時のトロトロ走行でもストレス無く操作できるようになりました。

意外と定期点検まで放っておく方が多いようですが、簡単で、しかも効果てき面ですから、違和感を感じたらこまめに調整してみると良いですよ。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

「インプレッション」というタイトルは、これくらいにしておきましょう。

今日は朝から天気が良かったので、お仕事はお休みにして、ちょっと長距離慣らし走行をしようと思いました（自営業の強みですが、来週からちょっと忙しくなります）。

京葉道路と東関東自動車道を使って成田まで走らせました。

飛行場とか旅客機を眺めるのが好きなものですから、バイクを買ったら真っ先に行きたい場所でした。

しかし今日は、空は快晴ですが、腹立たしいほどの強風でした。3000回転慣らし中なので、80km/h巡行です。せっかく高速道路でのカウルの効果を試そうと思ったのに、横風を恨めしく思いました。

この写真の場所は、アングル的には良かったのですが、電線と電柱が邪魔ですね。場所を移動します。

成田空港は色々な事情から警戒が厳しく、なかなか綺麗に飛行機を眺められる場所が見つかりません。

撮影スポットを探しながらウロウロ走るのも疲れたので、警戒中の警官の集団の所まで走って行き、エンジンを停めて、「このへんで飛行機が近くでカッコ良く見られる場所って無いですか？」と聞いてみました。ものすごく親切に丁寧に教えてくださいました。感謝！

確かに近くでカッコ良く見られました！

場所はここ（mapion）。

総走行距離は256kmになりました（おぉ、キリが良い）。最初のオイル交換までの半分ですね。

加速時に、時々3000回転より少し多めに回ってしまうことがありますが、だいたい守ってます。

今日一日乗って、慣らしレベルでの取り回しは人間の方も慣れました。早く5000回転まで回してみたいです。

緩いワインディングも（高い回転域が使えないのでそれほど寝かせずに）走ってみました。軽やかです。感覚的には400ccですね。実に素直に見た方向に進んでくれます。どうしてもCBR1000Fと比べてしまいますが、最近のバイクって凄いと思いました。素直に感動です。

地元に戻ってきてガソリン満タンにして帰宅しました。

燃費は16.5km/lでした。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

今回、バイクと同時に新規購入したヘルメットです。

SHOEI X-9（shoeihelmet）です。

私がSHOEIのメットを選んでいる理由は以前書いた通りです。

よく見たら、ホンダのCB1300SBページ（honda）で使われているメットと同じような…

サイズは（頭がデカいので）XLですが軽いですねー。ベンチレータも走ればかなり機能的です。

2006/08/27追記
ダイエットの効果が顕れたのか、XLだとちょっと大きく感じるようになりました。続き…

シールドの左側にレバーがありますが、これは開閉ロックのようですね。昔のSHOEIメットは、レバーを回すと少しすき間が開いて曇り防止に便利だったのですが、X-9には付いていないようです。信号待ちの時は、一段開けておかないシールドが曇るので、それだけ「×」でしょうか。

バイク自体もそうですが、最近のメットは良くできてますね。ウェアもグローブも今回新調しましたが、どれもこれも進化を感じます。13年って長いんだな…。

今日も天気が良かったので、ちょっくら首都高と東名高速を使ってBigOnにバイクを見せびらかしに行ってきました。

今日は昨日ほど風が強くありませんでしたので、（80km/hですが）カウルの効果を確認することができました。

伏せずに乗っていると、ちょうど首から上に風が当たりますね。ネイキッドの思想からすれば自然かもしれませんが、もう少し上を流れてくれると疲れが減りそうです（スクリーン交換は考えていません）。

またまたCBR1000Fの話になりますが、コイツは凄かったです。全然伏せなくても大丈夫でした。スクリーンに巻き込む風をカットするような仕組みも用意されていました。

趣向が違うので、CB1300SBのコレはコレでO.K.かなぁーと思いました。

帰りは高速を使わずに、R246と環七を走ってきました。

環七は毎度渋滞が多いです。すり抜けはどうしても必要です。デカいマフラーも当たることなく、すべてにおいて軽くて扱いやすかったです。

あと140kmほどで500kmになります。もう少しです。

全然本文に関係無いのですが、今日はビッグスクーターのマナーの悪さに閉口しました。みんながそうだとは言えないと思いますが、少なくとも、今日、都内と神奈川を走っている途中で出会ったビッグスクーターは全員「×」。車の後ろについて走っているのに後ろから急っつくし、クラクション鳴らすし、タバコ吸いながら走っていたり、イヤホンで音楽聞きながら走っていたり、イエローラインは無視しまくりですり抜けしていくし、とにかく色々むちゃくちゃ。あんなのはライダーと認めない…。一緒にされたくないなぁと思いました。こんなこと言うのはオヤジですかねぇ…。

2006/04/5追記
マナーの悪いビッグスクーターが目立つ話を書きましたが、「すり抜け」している時点で自分も一緒かもしれませんね。流れ出したら合図して車の列に入れてもらい、詰まったら抜けて行く感じですが、二輪に乗っていないドライバーから見れば、やっぱり一緒かもしれませんね。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

サードインプレッションへのコメントの形ですが、「なるほど」と、ためになる話がありますので、記事の方からリンクして紹介させて頂きました。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

だいぶ慣れてきたので、今日はCB1300SBで初めてタンデムしてみました。

目指すは「パロキア」という行きつけのお店です。

パッセンジャーシートは、かみさんです。

写真は携帯電話（N506i）のカメラです。マスターが撮ってくれました。

まず発進時ですが、一人で乗っているのと変わりありません。

出足が悪くなるとか重いとかバランスが悪くなるとか、そんなことは何も感じませんでした。ただ、乗せているのが小柄なかみさん（身長151cm）で、もともとバイク乗りですから、タンデムシートに座るための心得もあるかもしれません。

身長177cmダイエット中の人間（くどい）と、151cmの人間がタンデムすると、こんな感じです。

CB1300SBが250ccのバイクに見えますね…。

かみさんの感想ですが、慣らし中ですから早め早めのシフトアップで回転数も抑えてのんびりクルージングしたつもりですが、久々のバイクは怖かったようです（帰りは少し慣れたようです）。

私の腰でニーグリップしてもらい、最初は両手を前にまわしてもらう乗車姿勢をとりました。ですが、やはり片手は腰に、もう片方はリアのグリップを持つ姿勢の方が安定するようです。ステップの位置は、もう少し後ろの方が乗りやすいと言っていました。

詳細は、かみさんblogのエントリにも書いてあります。

さて、総評ですが、タンデム時の取り回しもすごく楽で、バイクの重さも全然気になりませんでした。なんて乗りやすいバイクなんでしょ…。

発進時は、相変わらずアクセルを開けなくても、クラッチを繋ぐだけでモリモリ前に出てくれます。このあたり、さすが1300ccですね。

写真を見た感想…。もう少し車体が大きい方がバランス良いかも…。いや、自分がもう少し痩せれば良いのですね…。

かみさんは、やっぱり自分で運転したいらしいです。なるべく早くもう一台買って、2台でツーリングに行きたいですね。

おいしいコーヒーを飲んで、おいしいピザを食べて、陽が落ちる前に帰ってきました。あ、そうそう、ダイエット中ですので、今日はピザ一枚とコーヒーだけで我慢しました。お腹減った…。

本日のツーリングデータ
走行距離：　86.5km　/　総走行距離：　483km

2006/05/28追記
2ヶ月後の感想もあります。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

天気予報では一日中「雨」でしたが、実際は降ったり止んだりでハッキリしない天気でした。

午後から晴れ間が出てきたので、じっとしていられずにバイクを出しました。

今日は500kmの第一段階慣らし終了です。初回点検とオイル/フィルタ交換を行い、3000rpmしばりの封印を解きました。

その前に、友人の家に遊びに行きました。

デジカメを新しくしたので、今まで使っていたものを貸してくれるということで、それを取りに行ってきたわけです。

上2枚は、その友人の新しいデジカメで撮影したものです。キヤノンIXY700だそうです。

トリミングとサイズ変更とナンバ修正をしただけで、色の調整等は行っていません。

下2枚は、私が今日から借りることになったRICOH RDC-7で撮影したものです。

同じくトリミングとサイズ変更ぐらいで、色の調整はしていません。

今までの写真は、携帯カメラやFinePix2700で撮影したものです。

ホワイトバランスが変なのか、どうしても黄色っぽくなってしまうので、レタッチソフトで青の成分を少々上げたり、ガンマ補正を施してからアップしていました。

今回は、調整をしなくても、色の感じがだいぶ自然に出ていると思います。実際の色は、今回の写真に近いです。

さて、3000回転の封印を解いたCB1300SBは、3500回転ぐらいに一つ山があるような感じでしたが、それ以降5000回転までは体感的にほとんどリニアです。CBR1000Fの慣らしが終わった時の事を思い出しました。回転を上げて行く時のフィーリングは、こいつに良く似ています。特にドッカン加速をするわけでもなく、ストレス無く、回転数に比例してスムーズに加速していく感じです。4000〜5000の間で、ズゥゥゥーンという細かい振動（不快なものではありません）が起こるところまで似ています。

2006/06追記
その後、3500rpmぐらいに山があるのではなく、3000〜3500rpmの間に「谷」があるので3500rpm付近に山があるように感じたのではないかと思っています。

最初の慣らしが終わると、加速時に回転が上げられる喜び以上に、シフトダウン時に5000回転まで使って回転合わせながら減速できることの方が嬉しいです。素早く4→3→2と変速してコーナーに入れるので、精神的にだいぶ楽になりました。

コーナーに入ってからも、中速コーナーでは4000回転ぐらいをキープしてコーナリングできるのも楽しいです。

ショップによると、次回は1500kmでオイル交換すればO.K.とのことですが、1000kmでも一回やっといた方が良いのかなぁと、まだ次回については未定です。

一回だけ5000以上回してみましたが、6000回転ぐらいに、もう一つ山がありそうな感覚でしたので、次のオイル交換後に回してみたいと思います。

本日のツーリングデータ
走行距離：　26km　/　総走行距離：　509km

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

京葉道路ですので「高速道路」ではありませんが、今日はちょっと回転引っ張って乗ってみました。

昨日3000prmの封印を解除したCB1300SBですが、昨日は街乗りレベルで交差点から交差点まで引っ張ってみただけでした。

京葉道路では、一定区間4000〜5000で走ってみました。5速でこの回転ですと120km/h以上出てしまいますから、もちろんギアは下げています。

言うに及ばず実に素直で追い越しがとても楽。

昨日感じた細かい振動ですが、今日は皆無。

慣らしの時に、2000回転ぐらいで震えていたミラーも、今日は全然気になりません。

ちょっと、どういう理由かは不明ですが、また別の日に気付いたら書いてみます。

アクセルをガバッと開けた時の感覚は、ゼロスタートからとか、40〜50km巡行時からとか、色々試してみましたが、だいぶ慣れました。

最初に乗った時に、あれほどビビった低速トルクも、馴染んできたようです。

普段乗りで5000回転まで使いませんね。

タイヤも馴染んできましたし、次は…やっぱり峠に行きたくなりますね。

（あ、でも、あくまでも大人の走りで！）

本日のツーリングデータ
走行距離：　55.1km　/　総走行距離：　564km

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

今回も、記事に付いたコメントの紹介になります。

こちらに、オイルの交換サイクルについてのお話しがあります。

車やバイクの接し方、使い方、目的は人それぞれだと思いますので、一つの参考（目安）にどうぞ。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

先週までは春休み気分で、順調に慣らし運転も終わりましたが、今週からは人並みに週末しかバイクに接することができません。そんなわけで距離も伸びていません。

今日の千葉は、わりと穏やかに晴れましたので、バイクを洗ってワックスがけしてみました。

なんと、自分で洗車したのは十数年ぶりです。車はスタンド任せで自分で洗ったことがありませんでしたので、最後に所有していたバイクを洗った記憶が一番最後です。

バイクは昔から定期的に洗って、その都度マメにメンテしていました。

やはり身体が直接触れて、調子の善し悪しがダイレクトに伝わる乗り物だからでしょうか。

さて、しばらく洗車なんてしていませんので、始めるにあたり、まず道具が必要です。とりあえず100円ショップでスポンジとバケツを買ってきます。敷地内にすぐ使える水道が無いので、水を運んで来なければなりません。

洗車場に行くほど汚れてもいませんので、軽くホイールと下回りを洗って、乾かしに少し走って、後はワックスがけするだけです。

洗ったり拭いたり磨いたりしていると、普段は見逃してしまいがちな細かい部分をまじまじ見ることができます。

というわけで、記事を替えて、続きます…

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

これも洗車の続きです。

ヘッドライトのアップです。

特に意味はありませんが、自分が購入する前はあちこちのサイトから写真を集めて眺めていました。その際、全体像が分かる写真は多かったのですが、各部をクローズアップした写真はそれほど多くなかったので、たまにはこんな写真でも撮って見ようかと思いました。

アウターはスッキリしていますね。蒸着部分のパターンもなかなか綺麗です。

昔、仕事で「この部分」のCG化作業をしていたことがありますので、ついつい見入ってしまいます。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

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サイドカバーは、かなり気に入っています。

タンクからリアのカラーリングに合わせて塗り替えているSBも拝見しましたが、私はこの色でこのデザインがピッタリ合っていると思います。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

洗車の続きです。

今まで気付かなかったのですが、カウルのヘッドライト横の切れ込んでいる部分が、結構ガサガサしているんです。

上の写真だけでは分かりづらいので、もう一枚追加しました。（4/16）

この写真の青い丸で囲んだ部分の切れ込んだ所、両側です。

細かい部分の仕上がりには定評あるホンダさんにしては、ちょっと雑かなと感じた所です。

みなさんのSBは、いかがですか？

2006/07/01追記
その後、他のSB乗りの方のカウルを見たのですが…　大丈夫そうですね。ということは、私のカウルだけってことですか。
良く見ると、広がって亀裂が入った感じになっています。三ヶ月乗ってしまったので、交換は無理でしょうか？

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

オイルは、レッドバロンのオイルリザーブシステム（redbaron）を利用しています。バイク購入時に30リットルぶん、前もってリザーブしていますので、好きな時に全国各地のレッドバロンで追加出費無しでオイル交換することができます。銘柄は「MOTUL 200-4TR/S（motul）」、10W-40の100%化学合成オイルです。

昔は4リッター缶を買って自分でオイル交換していましたが、廃油や余ったオイルの管理が面倒だったので、今回はこのシステムを利用してみることにしました。

ドレンボルトのガスケットも毎回新品に交換してくれますし、なかなか良いサービスだと思います。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

写真クリックで拡大

最初、エキパイに付いているステーとネジ穴らしき物が気になっていましたが、センタースタンドが干渉しないようにするためのストッパーであることが判明して不安解消です。

（でも、もうちょっと何とかして欲しかった…＞ホンダさん）

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

どこかのサイトでチラっと読んだことがあったのですが、センタースタンドはシート下のグリップより、タンデムステップのステーを右手で持った方が軽く持ち上がりますので楽です。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

私のSBはABS仕様です。

メーターにもABSの警告灯があります（反射して見づらくなってしまいました）。

ちょっと試してみました。

50km/hぐらいから、思いっきりブレーキレバーを握ってみます。ABSが付いていなければ、確実にフロントロックするぐらい強く…です。もちろん何事も無かったかのように、安全に停止できます。以前乗っていたABS付きのFJ1200Aに比べると、キックバックが軽いです。

ABSモデルは「＋7万円強」ですが、二輪に乗っていて、これほどの安心材料は無いと思います。ブレーキングに自信がある方でも、これから購入しようと思っている方には、ABS付きを強くお薦めします。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

HIROさんのblogでネタになっていた産経新聞の記事が興味深かったので、こちらでも紹介してみます。

リンク先のページが無くなっていますのでアンカーを削除しました。どのニュースサイトにも言えることですが、リンク切れしないように記事を残しておいて欲しいものです。

タイトルの「ちょっとお年を召した方のバイクユーザー」率の調査結果が掲載されていますが、現在の日本では、バイクユーザー全体の6割が40歳超だそうです。

書いてある内容に心当たりがあるどころか、自分の年齢そのまんまですので、妙に納得してしまいました。

当サイトを訪問される方も同世代の方が多いですが、逆に言えば、メーカーさんもこのような統計を調査してデザインしたりして、「バイクに乗りたい」という心に揺さぶりをかけているのかもしれませんね。

ということは、私は見事に揺さぶられてリターンしてしまったわけですか。

何にしても、同世代が多いのは色々な意味で嬉しいです。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

「バイクライフTV・シーズン2」

ニンジャさんのblogで知りました。今、番組を見てみましたが、ためになる情報がたくさんありましたので、こちらでも紹介します。

（今日は、このパターンが続きますね）

Vol.1の7番は、バイクに乗る時の（リンク先のサイトの言葉を借りれば）『基本中の基本』である「セルフステア（google）」について、とても分かりやすく説明されています。8番は乗車姿勢について、CB1300 SUPER BOL D'ORを使って説明されていますよ。

番組を見るには、ブラウザにJavaプラグインが必要です。私の環境では、IEエンジンのブラウザはJavaを無効にしていますので、Firefoxで視聴できることを確認しました。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

急に「太平洋が見たい！」と思い、またまたお仕事は休業日ということにして「犬吠埼（mapion）」に行ってきました。

今日は朝から穏やかに晴れました。

行きだけ東関東自動車道を使って佐原香取まで走らせます。

前回の東関道は慣らし中でしたが、今日は違います。

高速で5000回転。あぁ、なんて気持ち良いんでしょう。

犬吠埼と言えば、灯台が有名です。

ここは関東の東のはずれ。上から眺める太平洋は実に素晴らしいです。

灯台にも何度か来ています。昔から、仕事に疲れるとよく海を見に来ていたんですよね。

今日は、風も強くなく過ごしやすかったので、場所を少しずつ変えながら、しばらく海を眺めていました。

やはり海を眺めながら写真を撮っていたKawasakiな方と、何気なく挨拶して帰ってきました。

こういう習慣、しばらく忘れていましたが、気持ち良いものですね（もし見てたらコメント頂けると嬉しいなぁ）。

かみさんの好物、「ぬれ煎餅」でも買って帰りましょうか。

「人が仕事してるのに、一人で海に行ってー」

って、言われるに決まってますから。

立ち寄ったお店はイシガミ（nuresenbei）という会社の「新生店（せんべい館）」だったようですね。5枚入り2袋買ったら、小袋1つおまけしてくれました。

銚子と言えば、醤油とぬれ煎餅？　わりと有名かもしれません。

銚子の街中には、たくさん煎餅屋さんがありますので困りました。

路肩にバイクを停めて、歩いているお姉さんをつかまえて「ぬれ煎餅がおいしいのはどのお店？」と聞いてみました。

中身はこんな感じです。

もしかしたら好き嫌いがハッキリしている食べ物かもしれませんが、しっとりと、とてもおいしかったです。

夕方5時半。帰りはR356を使って、利根川沿いを走り、手賀沼を周って、柏からR6で帰ってきました。

本日のツーリングデータ
走行距離：　246km　/　総走行距離：　822km

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

本箱に眠っていた手持ちの関東地図を開いてみましたが古い古い！

昨日、銚子まで行ってきましたが、その途中の本屋でロードマップを購入しました。

以前来た時には無かった道も開通しているし…、これはやはり新しい地図が欲しいぞっというわけです。

買ったのは「ツーリングマップル〈3〉関東甲信越2006年版」です。

はい。ハッキリ言って表紙に釣られました。

裏表紙はコレですよ〜

「ほれほれ、買って行きなさいよ」

と、言われているような気がして、そのままレジに向かいました。

まぁしかし、今まで使っていた地図が、同じくツーリングマップルシリーズですので、何も迷うことは無かったんですけどね。

写真はツーリングマップル2ですが、背中が輪になっていて、好きなところでクルっと開けるタイプでした。

今回は普通の本と同じ綴じ方ですが、良く見たら「360度折り返し可能」と書かれていました。

紙質は柔らかいですし、見やすいです。

ツーリングマップルですので、もちろんバイクで走ることを想定した道路の説明も良いですね。

これでまた、知らない場所を走るのが楽しくなりそうです。

横のAmazonリンクで買えます（と、宣伝）。

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

2006/04/28追記
なんと、この記事の写真は、ベース部分の取り付けが左右逆であることが判明しました。
詳細はパート2に続きます。

写真クリックで拡大

車両注文時に一緒に頼んでいた「MORIWAKI スキッドパッド」が届きました。

メーカー在庫切れだったそうで、約一ヶ月待ちました。

取り付けは、成り行きでそのままショップでやってもらいました。

自分で取り付ける場合はs_boldorさんの記事に注意書があります。

写真クリックで拡大

このスキッドパッドについては、あちこちのサイトでお目にかかっていますので特に珍しいものではありません。

「エンジンガード」としての機能の他に、つや消しのブラックが、エンジンにワンポイントアクセントを付けた感じで、ファッション的にもなかなか良いです。

これまたお約束の言葉ですが、コレの効果を試したくはありませんね！

2006/07/15追記
使っちゃいました…

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

昨日、昔からの知り合いのHIROさんと、市川のファミレスで会っていました。

DUCATI M900 MONSTER乗りの気のいいおっちゃんです。

写真クリックで拡大

このMONSTER、分かる人が見れば、ものすごく金がかかって名実共にMONSTERらしいのですが、すみません！　私は全然詳しく無いので、話を聞いて、ただ感心するばかりでした。

足回りを新調したばかりで、倒立サスが光ってます。

HIROさんに、CB1300SBを跨がってもらいました。

「（本人いわく）身長168cm」の人間が乗ると、こんな感じです。

MONSTERは、とても900とは思えないほどの軽さでした。それに乗りなれているHIROさんは、跨がって最初に車体を起こす時に「ぐはっ」と重そうにしていました。

今回のHIROさんとのプチオフですが、ゴールドグリッターというコーティング/ワックスを頂けるということで、受け渡しがてらお茶しようってことになったんですよね。6年ぶりぐらいにお会いしましたが、バイク談義も色々できて、楽しい時間を過ごせました。

ゴールドグリッターについては、後程使ってみて、何か書いてみます。

今日はとっても天気が良かったので、そのまま走りに行きたかったのですが、夕方から別の用事がありましたので、その後は帰宅です。

本日のツーリングデータ
走行距離：　30km　/　総走行距離：　852km

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。

22日に取り付けたスキッドパッドですが、s_boldorさんの写真と見比べていると、「どうも何かが違う…」と気付き、取り付け説明書を見てみました。

私のは図の4番と5番のベース部分が左右逆であることが判明しました。

というわけで、取り付けてもらったお店に持って行って、直してもらいました。

この写真は、左側です。

うん。これが正しい取り付けですね。

左側を別アングルで見た所です。

ラジエーターのホースとの干渉ですが、06年型は若干位置が異なるのでしょうか。s_boldorさんのCBほど干渉していないように見えます。実際触ってみても、「干渉している」というレベルでは無く、見た目も問題無い感じです。

この写真は、右側です。

安全装備の間違いだとしたら「命」に係る問題ですので、もっと大ごとにしていたところですが、今回は、そういうわけではありません。左右逆でも特に問題無さそうですが、なんとなく気持ち悪かったので直してもらいました。

工具の都合で今回はショップ任せでしたが、これからも自分の目で、しっかり確認しておこうと思いました。

本日のツーリングデータ
走行距離：　21km　/　総走行距離：　873km

本記事は「CB1300SBのある風景」開設前の別blogに掲載したものです。