私は車はレギュラー(^-^;
バイクはずっとハイオクです。バイクは大事な趣味なものなので、気分的に例え１０円高くともハイオクと思ってます。XRは林道走るので、リッター当たりちょっとでも燃費が良ければ良いかなぁと思ってハイオク入れてます。

uriboさん、こんばんは。
（ハンドルの呼び名は英字でよろしいですか？）

私も今までのバイクや車にはハイオク入れていましたので、CBにも最初からハイオク入れて乗るつもりだったのです。
（インプレッサのエンジンは元々ハイオク仕様でした）

今までのバイクの取説には「無鉛ガソリン」としか書いていなかったので「どちらでも良い」と解釈してハイオク入れていましたが、CB1300SBの取説には「無鉛レギュラーガソリン」と明記してあったので、改めて主要諸元で圧縮比を確認してしまいました。
確かにVFRやCBRに比べると圧縮比が小さいです。
ということはハイオク入れてもあまり恩恵は無いかな？
と思ったんですよね。
なので、しばらく馬鹿正直にレギュラー入れて乗ってみようと思ったんです。
点火時期の問題は実際どうなんでしょうね？　乗って分かるレベルかは自分としてはなんとも…（＾＾；

こんばんわ。
私もＦＪの頃からずっとハイオクです。ＳＢにしてからもその流れで同じです。
圧縮比対オクタン価までは正直考えてませんでしたが、
清浄剤等も入っているので多分良いだろう、という考えです。
低圧縮エンジンにハイオクは逆に良くないという話も聞きますが、
今のところ特に走行に感じられる問題は無い様です。
しかし、こちらも１４０円台です。この先も上がりそうです。

O.K.Dです。

FI車の場合で「ハイオク指定」の場合だと、フェイルセーフとしてレギュラー用のマップが入っていて、点火時期を大幅に遅らせたり、レブリミットを下げたりしてノッキングによるブローを防いでいます（保証はありませんので、ハイオク指定には絶対にレギュラーは入れないほうが良いです）。

レギュラー指定の場合でしたら、ハイオク用のマップが入っていない限り、ハイオクを入れてもオクタン価の違いによる恩恵は全くありません。

僕も自分のバイクにハイオク入れてますが、理由は「バイクは燃費も良いし、毎日乗るわけでもないし、だったら少し高くても洗浄効果を期待しようかな」といったところです。

補足です。

レギュラー指定にハイオクを入れて恩恵がある場合は、「レギュラー指定なのだが、状況によって若干のノッキングが発生していて熱効率が低下している。ハイオクを入れオクタン価を上げることによりそのノッキングが発生しなくなり、若干の熱効率向上（出力向上、燃費向上）が期待できる」「ハイオクガソリンそのものが発生熱量が多くなるように作られている場合があり、その場合は若干の出力向上、燃費向上が期待できる」の2点かと思います。

ですので、レギュラー指定にハイオクを入れることが理論的に意味がない訳ではありません。コストパフォーマンスを考えてどちらが良いのかは、僕もデータを取ったことがある訳ではないので分かりません。

また、ハイオク指定にレギュラーを入れる話ですが、マップの変更である程度対応してくれますが、圧縮比自体が下がるわけではありませんので、確信犯で実験的に行う場合以外は、たとえお金が無くても絶対に止めたほうが良いです（まあ、本当の街乗りレベルの運転しかしないのであれば大丈夫だと思いますが）。

こんばんは。

レギュラー仕様車にハイオクを入れても、恩恵が無いだけで、害は無いということですよね。
s_boldorさんもおっしゃってますが、清浄剤の効果はかなり期待できそうですね。

ハイオク仕様車は点火時期を遅らせて…という部分については理解しているつもりでしたので、ハイオク仕様にレギュラーは入れたことはありませんが、今度CBに給油するときは、なるべく使い切ってタンクを空っぽにしてハイオク入れてみようかな。

私はハイオクはいつもここです。
このページにもレギュラー仕様とハイオク仕様のことが書かれています。

ハイオク入れると、ものすごくエンジンが滑らかに回るのよね。

これはイレギュラーな体験かもしれませんが
ＦＪの時に(乗り続けて後期の頃）何気なしにレギュラーを入れて高速走ったら明らかにノッキングを起こした経験があります。ピストン上にカーボンが堆積してハイコンプ状態になってたのではないか？と勝手に想像してましたが、そうだとしたら単なる整備不良ですね。
あまり意味の無いコメントでした。。

O.K.Dです。

くまさん

>レギュラー仕様車にハイオクを入れても、恩恵が無い
>だけで、害は無いということですよね。

そうですね、少なくとも害は無いと思います。

>今度CBに給油するときは、なるべく使い切ってタンク
>を空っぽにしてハイオク入れてみようかな。

理屈も色々ありつつ、分かっていながらハイオク入れたくなりますよね（笑）

くまさんの場合は体感もされているようなので、なおさらだと思いますが。

>このページにもレギュラー仕様とハイオク仕様のこと
>が書かれています。

「摩擦調整剤」って何？
どういう原理で摩擦を調整しているか非常に気になります。まさかオイルの粘度を下げるような作用ではないと思いますが。

s_boldorさん

>ＦＪの時に(乗り続けて後期の頃）何気なしにレギュ
>ラーを入れて高速走ったら明らかにノッキングを起こ
>した経験があります。

FJの燃料指定がレギュラーかハイオクか私は知らないのですが、仮にレギュラー指定にレギュラー入れて体感できるほどのノッキングを起こすのであれば、十中八九カーボンの堆積かと思います。圧縮比の上昇もそうですが、堆積具合によっては部分的に高温になり易かったりしますのでノッキング発生の原因になります。

>そうだとしたら単なる整備不良ですね。

よっぽどの高回転常用車両でもない限り、ハイオク指定であろうとカーボンの堆積はありますので、特別整備不良という訳でもないとは思います。

O.K.Dさん、こんにちは。
摩擦調整剤については私も分かりません。
今度、行きつけのGSの社長に聞いてみます。
レギュラーは各社使いまわしすることがあるようですが、ハイオクは会社によってかなり違いがありますよね。
出光系と日石系が同じという話を昔聞いたことがあり、言われてみればフィーリングは似ているような気がしました。
今はどうだか分かりませんが、CBRの当時、昭和シェルのハイオク入れたら調子悪かった記憶があって、いまだに引きずってます(笑)

O.K.Dです。

>レギュラーは各社使いまわしすることがあるようです
>が、ハイオクは会社によってかなり違いがありますよ
>ね。

各社色々と工夫しているみたいですね。

ダートラ関係でも、エネオスにこだわる人がいました。

僕は廃油を引取ってもらっている関係上、基本的に同じGS（シェル）で入れているので、今度もてぎに走りに行く時には携行缶にエネオス入れて行って違いを感じられるかどうか確認してみたいと思います。

くまさんんは結構メーカーの違いによる差を体感されているようですが、実は自分の周りでそういう話を聞いたのは初めてなので、興味津々です。

O.K.Dさん、こんにちは。
私はVFRの頃から日石（エネオス）ファンです。
ツーリング先等で、どうしても見つからない時はギリギリまで探して仕方なく他のメーカーを入れる時もありましたが、いつも日石か出光を探して給油していました。

FZR1000を借りて乗っていた時にコスモ石油のハイオクも試したことがあります。ここも調子良かったです。

ところで、O.K.Dさん。URL欄に名前入れてませんか？
名前がリンクになってるので、blogかWebサイト作ったのかと思ってクリックしてしまいました(笑)

>ところで、O.K.Dさん。URL欄に名前入れてませんか？
>名前がリンクになってるので、blogかWebサイト作っ
>たのかと思ってクリックしてしまいました(笑)

おおっ？？　確かに入ってますね。
多分、サインインしたにも関わらずURL欄を投稿者名と間違えて入力してしまったようです。

いや〜、びっくりした（笑）