6:　動画付き

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6月からずーっと「マフラー換えたい」と騒いでいましたが、本日やっとアールズギアのワイバン・ツイン（rsgear）に交換しました。

チタンDB（ドラッグブルー）です。

写真は、ライコランド蒲田店で作業待ち状態のMy SBです。午前11時頃に行きましたが、すでに先約が1台入っていました。

作業開始です。

先月の初め頃は、シングル（集合）にするかツイン（2本出し）にするか、かなり悩みましたが、迫力路線のツインで行くことに決めました。

エキパイが外されました。

ガラス越しですが、駐車場側から作業の様子を見ることができます。

ところで、かみさんからは
「家計からは一文も出さん！(笑)」
と厳しく言われていたため、臨時にアルバイト（？）してマフラー代を稼がなきゃいけなかったものですから、ずいぶん遅くなってしまいました。

まぁしかし、待った甲斐があって喜びもひとしおです。

ワイバン・ツインにしたことで当初の予算を大幅に越えてしまいましたが、なんと前回「15%引き」での見積が「18%引き」に修正されました。1万円以上安くなるので、めちゃめちゃ嬉しいです。

サイレンサー部分が付きました。

作業場が空いてきたので、中に入って撮っても良いことになりました。

いやぁ〜　これですよ！

このエキパイの美しい曲線と虹色に惚れて選びました。

メジャーで測りながら、左右の位置を調整しています。

この日を待って取り付けをお願いして良かったです。

アールズギアさんのイベントですから工賃は無料ですが、それ以上に丁寧に綺麗に取り付けてもらえるのが嬉しかったですよ。技術的なお話しも、丁寧に直接伺うことができました。

ABS仕様なのでセンタースタンドは外します。

スタッフの方いわく、ABS車はラジエターのリザーブタンク形状が非ABS車と異なるので、パイプの取り回しが難しいとのことです。

最後に保護用のラップを外して、アルコールで清掃して完成です。

ツインを付けるのは、慣れない人間一人ではかなり難しい作業だと思いました。

デモ用のSBも間近で見ることができました。

前回のイベントは、行く途中にトラブルがあったものですから…

「隼＋ワイバン」というデモ車もありました。

作業場から出てきたMy SB。

早速エンジンをかけてブリッピング…という動画（ステレオサウンド付き）を撮ってみました。

撮影中なのに、思わず
「え〜ね〜（いいねぇ〜）」
と、声が出ちゃいました。

27.1MBあります。うまく再生できない場合は、一度右クリック等でダウンロードしてから開いてみてください。

カメラは今週初めに購入したデジカメです。動画も音声もVGA 30fps、ステレオで綺麗に撮れるので気に入ってます。

実は、今回のイベントをプチオフにしていました。

初めて会う方もいらっしゃいますので、店を出た後ゆっくりメシでも食べながら…と思っていました。

午後から仕事が待っている人や店内物色組がバラバラでしたので、現地解散になってしまいました。

次はゆっくりお話ししましょー

詳細インプレは、次の記事に続きます。

2006年9月23日（土）。

昔の職場仲間とカートを楽しみました。

千葉県にある、「茂原ツインサーキット」です（場所→maps.google版/mapion版）。

十数年前から誘われていながら、当時はダートラにどっぷり浸かっていたので逃げていました行かれませんでした。

そんなわけで、はじめてのカート体験です。

私と仲間2人はレンタル、誘ってくれた人間だけ自分のカートです。

私がレンタルしたマシンは「KT-100」という入門用です（写真参照）。

レーシングカートについての詳細はJAFのレーシングカートや、ヤマハのレーシングカート紹介ページをご覧ください。

KT-100を後ろから見たところです。

このマシンは、エンジンが100ccでパワーは13PS程度だそうですが、車重が軽く視点が低いため、走ってみるとかなり速いです。

実は…カートをなめてました。

スリックカートの延長ぐらいにしか考えていませんでしたが、とんでもない！　すごく立派なモータースポーツです。F1の登竜門とも言われている競技ですから、そりゃそうですよね。

ちびっ子たちもたくさん来ています。

未来のF1ドライバーも、こうして育つんですね。

写真はサーキット内のガレージです。この建物の中だけで100台以上収容されています。

今回、セッティングから走行アドバイスまで、何から何まで色々お世話になったのはカートチーム「サンマリノ」のYさん（社長）です。顔は一応伏せておきますが、オレンジのシャツの方です。

事前に身長と体重を伝えてありましたので、だいたいのシート、ハンドルのポジションを作っておいて頂きました。座ってみると、ジャストフィット！

写真のカートはROTAX RM1と言うマシンで、このサーキットには2台しかありません。

1台は、紹介者の友人が所有（次の写真をクリックすると走行中のムービーが見られます）しているもので、コレは、もう一人の友人が今日購入を決定したようです。

ROTAX RM1の動画です。エンジンは125cc。パワーは30〜40PSと、私がレンタルしたカートの倍以上の馬力があります。

エキスパート組の走行シーンですが、この日、タイムは31秒台でした。

左が「ゼッケン」、右が「タイム」です。18番の友人が31秒61でトップになっている所です。

4番枠だけは、コントロールラインを通過した車のタイムを表示しています。

こんな雰囲気も久しぶり！

昔はよく日光サーキットに遊びに行ってました。

ここ茂原ツインサーキットは、日光の半分くらいの規模でしょうか。

天気も良く、ピクニック気分です。

さて、いよいよ私も走ってみます。

車両感覚、クラッチのミート感覚（遠心クラッチですが）、走行ライン、とにかく何も分からないまま、とりあえずピットインとピットアウト、スピンした時の合図、お先にどうぞのサインだけ教えてもらってコースインです。

「今出ていってO.K.だよ」
と仲間に騙されてコースインしました。

2周しないうちに黒旗が出されます。

どうもおかしいと思った！

エキスパート組じゃないですか！

旗の意味は写真をクリックしてどうぞ。要は、あなたは初心者なんだから、この組で走っちゃいかんということです。

「経験者だから大丈夫だと思ったのに〜」
と友人。

サーキット走行の経験はあるけど、カートは初めてだって言ってるのにー

エキスパートとコマー＆フレッシュマンは15分交代です。

今度こそ初心者が走っても良さそうです。

後ろの青いカートが私です。

それでも2セット目になると、だいぶマシンにもコースにも慣れて、全開で走れるようになってきます。

すると次に問題なのは、首と肋の痛み。

何せ3Gの横Gがかかります。ハイグリップタイヤで速度が上がって行くと、15分も走らないうちに、人間の方が体力の限界です。

朝9時集合で、午後4時半まで。

楽しい一日を過ごすことができました。

今日の自己ベストは「35秒625」でした。

みんなに、
「初めてにしちゃぁー　いいタイムだ」
と誉められて、気分良く帰ってきました。

跳ねても横にすっとんでも、泥んこ遊びしてたおかげで修正は早いんだけど…　課題は山積みです。友人の4秒落ちですからね。

10年前なら、きっとマイカートお買い上げしてました。

かみさんから、
「ハマったら離婚ね」
とキッパリ言われているので、毎月遊びに行くのは無理そうです。

でもね、今日の写真と動画を見せたら
「今度は私も連れて行きなさい」
に変わりました。

また行けそうです。

楽しみ楽しみ…

後片づけしているパドックをバックに一枚。

本日のツーリングデータ
走行距離：　149.2km　/　総走行距離：　4127km

2006年11月7日、ETC装着しました。

9月30日に予約し、10月29日に届いたものです。

写真の通り、アンテナとインジケータは、メータの上に並べて配置しました。

本来の取り付け方法は、専用のステーをハンドル右側に固定し、そこにアンテナを付けることになっていましたが、「相談」に応じてもらいました。

私の前に、すでに1台CBに取り付けしたそうです。その方は「怖いから」と、ステーに付ける方法を選択したそうですが、私はどうしてもステーが気に入りません。

「実験台になるよー」

と言って、もしゲートが開かない場合は日を改めて付け直すことに同意して、メータの上に付けることにしました。

アンテナ角度は20度±10度に決められているそうですが、SBのメータ上部の角度は30度を少しオーバー。でも、そのままGoです。

アンテナとインジケータのケーブルは、メータの裏を通し、カウルの下からガソリンタンクの下を通し、シート下まで引っ張ります。

アースに使えそうなボルトが一ヶ所も無く、写真の場所（タンクの直後）のボルト部分の黒塗装を剥がしてアースしました。

テールランプのハーネスから電源を取ります。

（写真は真後ろから撮影）

本体の取り付け場所は、やはりシート下になりました。

「カギが付いている場所」ということで、SBのカウルの左ポケットも試してみましたが無理でした。

2006/11/8追記
左ポケットは大きさ的に無理があります。ケーブル類も予想よりかさばります。

配線も終わり、エンジン始動。

セットアップ後、赤いランプが点灯することを確認。

作業時間は3時間でした。

最初、「バイク預かりです」と言われ、代車も用意されましたが、3〜4時間で終わるということなので、興味もあるし見学しちゃいました。

早速試運転です。

写真はライダー視点のアンテナとインジケータです。

インジケータは、太陽光が当たっても非常に見やすいです。

予想より、だいぶスッキリと綺麗にまとまっている印象です。まぁまぁ気に入りました。これならO.K.です。

シート下は、こんな感じになりました。

予備のバルブ。予備のレバー。レインスーツ。ネット。三脚。ETC本体。

外環自動車道の三郷南ICから乗ってみました。

最初はやはり「開くかなぁ〜」とドキドキしましたが、さくっと開き、ちょっと感動。

そのままアテもなく走るのもつまらないので、浦和から東北自動車道に入り、久喜ICで降りて、パロキアのマスターに見せびらかしに…もとい、ピザとコーヒーを頂いて帰ってきました。

いやぁ〜しかし、この上ない優越感ですね。モニターの人たちは、ずっと前からこんなに気持ちよく高速道路を利用していたのか！

すみません…調子に乗って書いてます。

高い金払って付けてるので、しばらく気持ちよく使わせてください！

帰宅後、ＤＳに電話して、「実験成功。SBの場合はメータの上でも問題無しですね」と作業担当の方に伝えておきました。

なお、スクリーンがミラー加工してあるものはダメみたいです。要は、電波が通らない遮蔽物はダメってことですね。SBのノーマルスクリーンはスモークですが、問題ありませんでした。

というわけで、一つの取り付け例として参考までに…。

2007/7/30追記

ETCレーンを通過する時の動画を撮ってみました。オリジナルの記事から、ETC部分のみこちらにコピーしました。

『ETCレーン通過』の巻

ゲートをくぐった先が詰まっていて、ちっとも気持ちよくない映像です。

いつも思うんですけど…
「二輪ETCは左へ」
って、逆に危ないと思いませんか？

どうせゲートが開かなくても止まらずに通過するわけですし、右レーンの方が安全のような気がします。「推奨」だと思うんですけどね。という私は、場合によっては一番右を通過する時もあります。

ムービーは、DivXエンコードされたAVIファイルです。
再生できない場合は、DivX CODEC(Free)をインストールしてからご覧ください。

2006/11/16追記
アンテナと表示器を前から見た写真を追加しました。

2006/12/3追記
この取り付け位置での動作は3台の実証があります。

2006/12/3追記
pakuさんのアンテナ＆表示器の取り付け位置も目立たず素敵です。

2006/12/3追記
だっくすさんが左ポケットに本体を収納することに成功しました。

2006/12/20追記
s_boldorさんのSBにも付きました。

2006/12/20追記
クロさんも左ポケットに装着成功です。

2007年3月17日（土）

とみさんの呼びかけで「空燃比も計れるパワー計測オフ」に参加してきました。

場所はHONDA DREAM杉並（桜井ホンダ）さんです。地図（maps.google）

計測順番待ち。

結果の詳細は、後日送ってくれるそうですので、今回は雰囲気だけです。

yosiyosiさんのSC40です。

細部にまで、こだわりを感じるカスタムです。

2007/3/19追記

計測中の動画を撮ってみました。

TSRエアインテークファンネルの恩恵は…？　と思っていましたが、前回と比べて2馬力ダウン。げげげ。

ムービーは、WMV形式です。
最新版のMedia Player(Free)等をダウンロードしてご覧ください。【for Windows/Macintosh】

今回、自分にはパワー計測の他に、もう一つイベントがありました。

CBR1000RRの試乗です。

ずーっと気になっていたバイクでしたので、事前に試乗できる旨聞いて楽しみにしていました。

試乗から帰ってきた所。

※shingoさん撮影

楽しかったよ〜　と報告している所。

※shingoさん撮影

試乗したCBR1000RRはフルパワー仕様です。めちゃめちゃ久しぶりのSSでしたが、CB1300SBに乗り慣れた身体には、ちとポジションがキツめでした。

でも、すごく軽くて、なかなか楽しいバイクでした。

まったくスピード感が無いバイクです。「体感スピード×2」軽く出てます。公道じゃぁ免許証がいくつあっても足りないかも…。

正直言って、もっとパワー感あるかと思いましたが、ちょっと拍子抜けしました。

甲州街道じゃなく、箱根のワインディングやサーキットを走ってみたいバイクです。

みなさんに「乗り換えか？」と言われましたが、SBがとても乗りやすく気に入っていますので、これを手放してまで欲しい…というものではありませんでした。でも、すごく面白いバイクなので、もし買うとすれば「買い替え」ではなく「増車」ですね。

パワー計測が終わった一行は次の場所に向かいます。

「プロペラカフェ」です。

場所はここ（maps.google）

詳細はとみさんの記事を参照してください。

調布飛行場に隣接しているカフェで、間近で飛行機を眺めながら食事できます。

チラシを見ながら「次の飛行機は○○時だ」と、クロさん。

ヘリ、いいなぁ〜

これに乗りたいです。

ちょっといつもと雰囲気の違うオフでした。

新鮮、新鮮。

また遊びましょ〜

本日のツーリングデータ
走行距離： 105.6km / 総走行距離： 10532km
出発時間： 9:30 / 帰宅時間： 18:36

忙しかった仕事は一段落しましたが、雨予報ばかりで腐っていました。そんな中、午前中ほんの少しだけ日が射しました。

我慢できなくなり、久しぶりに走らせました。

写真はいつもの場所です。

PowerShot S2 ISをハンドルに固定してみました。

使ったクランプは、昔買った古いもの…（別ブログ）

ダメダメです。強度が足りず、ぐらぐらして使い物になりません。

ぎゅーっと締めたら割れちゃいました。

動画です。

ブレまくりで大変見苦しい映像になってしまいました。そんなわけで、目にVR（Vibration Reduction）機能が搭載されていない方は見ない方がいいです。

しかも、だんだんとカメラの先が下がってくるので、手で押さえながら走ってたりして…。

ムービーは、DivXエンコードされたAVIファイルです。
再生できない場合は、DivX CODEC(Free)をインストールしてからご覧ください。と、一応書きましたが、面白い映像でもなんでも無いので無理して見なくてもいいかも…。

まぁしかし、PowerShot S2 ISを車載して、QVGA 30fps ステレオ音声のムービーが2GBで30分撮れるのは面白いです（VGAサイズだと15分）。

もっと丈夫なクランプを買ってきて、今度は峠を走ってみたくなりました。

動画を見て自分のクセが分かりました。

幻の6速ギアを多用してますね(笑)

2時間ぐらいの走行でしたが、十分湿気飛ばしができました。

走り始めにまずショップに行き、タイヤのエアをチェックしましたが、三週間放置でも抜けていませんでした。

さすが窒素です。

帰宅してカバーをかけたら、またパラパラと雨が来ました。

ん〜早く思いっきり走りたい。

D80 + VR 18-200mm / RAW：SILKYPIX